バイク本来の性能をお手軽に

触媒コンバーターの取り外し（デカッティング）は、オートバイの改造として人気がありますが、考慮すべき点がいくつかあります。

触媒コンバーターは、標準のエキゾースト・エンド・キャンと同様に、排気の流れを制限するものです。しかし、2つのデバイスはシリンダーヘッドから異なる距離に配置されているため、それらが作り出す背圧波は異なる回転数でピークに達します。

排気端缶と触媒コンバーターの制限の性質にはもう一つ違いがあります：排気端缶の容積が大きいため、低回転域では制限として作用しません。キャットは体積がずっと小さいので、制限はエンジン回転数に対してより直線的になります。

共振室排気における背圧波は2ストロークエンジンでは非常に重要ですが、最新の4ストロークエンジンでは背圧はそれほど重要ではありません-したがって、4ストロークエンジンで触媒コンバーターを取り外すか、または排気を変更する場合、増加した空気流量が空燃比をノーマルよりもリーンにする方法に焦点を当てる必要があります。

あなたのオートバイがノーマルエンド缶であろうと、アフターマーケットエキゾーストであろうと、そして（または）キャットコンバーターを取り外したとしても、エキゾーストのO2（ラムダ）センサーはクローズドループモード（高回転）の状況に対応できます。

(O2/ラムダセンサーを取り外したり、無効にしたりしないでください。）

しかし、キャットコンバーターを取り外した後、エンジン内の空気の流れがより自由になるということは、オープンループモードでもエンジンが少しリーン運転になるということです。

ブースタープラグによる制御燃料エンリッチメントはさらに向上している。
しかし、2021年から施行される新しい排ガス規制では、すべてのセンサーを監視することが法律で義務付けられており、メーカーはECUに監視システムを組み込み、センサーのいずれかがいじられた兆候を示した場合にダッシュボードで警告を点滅させるようにする義務があります。
従って、「2021年以降」のモーターサイクル用のブースタープラグは、遅かれ早かれダッシュボードに恒久的な警告を点滅させることになるという悲しいニュースです。

ブースタープラグはバイクの燃費に大きな影響を与えません。

燃費を上げずに空燃比をリッチにすることはできません。）
このテーマには多くの誤解があり、専門誌のテストでは燃料濃縮装置を取り付けたら燃費が向上したと主張するものさえ見かけます。しかし、彼らやほとんどの人が知らない、あるいは理解していないのは、燃料消費はブースタープラグの装着よりも周囲温度の影響の方がはるかに大きいということです。

気温が下がると空気分子が互いに密着するため、空気密度は気温が低いほど高くなる。1リットル/ガロン/クォート/パイントの冷たい空気は、より多くの空気分子を含み、燃料噴射ECUは同じ空燃比を維持するために、より多くの燃料を噴射しなければなりません。そのため、ブースタープラグの装着の有無にかかわらず、寒冷地ではすべてのバイクがより多くの燃料を消費します。

そのため、燃料消費量を測定し、ブースタープラグを装着し、次の測定を気温が低いか高いかで行うと、燃料消費量が多いか少ないかがわかり、明らかにブースタープラグが原因だと思うでしょう。しかし、この変化の大部分は、実際には周囲温度の変化によるものなのです。

ブースタープラグでエンジンは安全です。

ブースタープラグはエンジンや触媒コンバーターに悪影響を与えたり、その寿命を縮めたりすることはありません。ブースタープラグはエンジンの寿命を延ばし、エンジンの使用を容易にします。

その理由は以下の通りです：
現代の希薄燃焼エンジンは、希薄混合気により燃焼温度が高くなるため、ノーマル状態では非常に高温で運転されています。
ブースタープラグで燃料を少しリッチにすれば、燃焼温度はわずかに下がり、特に熱応力のかかる排気バルブにはありがたいことです。
空燃比がわずかにリッチになることは、エンジンにとって大きなメリットなのです。

空燃比をリッチにしすぎると、過剰な燃料がシリンダー壁の油膜を洗い流してしまう危険性があります。これは、過度の摩耗やピストンの焼き付き（非常に高価な修理）を引き起こすため、バイクにとって良いことではありません。非常にリッチな混合気のもう一つの問題は、排気の触媒コンバーターを破壊してしまうことです。

ご存知のように、ブースタープラグは、エアセンサー信号を微調整することにより、燃料を濃縮します。このため、ブースタープラグは非常に安全なソリューションとなります。なぜなら、ECUソフトウェアには、ブースタープラグがどの程度混合気を変化させることができるかという厳密な制限があるからです。

そのため、ごく稀にブースタープラグが故障した場合でも、エンジンとキャットコンバーターは安全であり、ブースタープラグによってダメージを受けることはありません。

ブースタープラグは、現代のすべての燃料噴射オートバイを悩ませている一般的な乗り心地の問題を解決するために設計されています。

これらの問題は、メーカーがバイクに供給することを余儀なくされている、境界線上のリーンな空気/燃料混合物によって引き起こされます（自動車とは異なり、バイクにはリーンすぎる混合物によって引き起こされる低速走行の問題を隠すための大きなフライホイールがありません）。

ブースタープラグは、この問題を解決するために十分にテストされ、受け入れられているツールで、排気のラムダ（O2）センサーと協力して動作するように設計されています。これにより、必要な部分（低回転時、加速時、減速時）だけ燃料を濃くすることができ、一般道で一定の速度を維持するとすぐにラムダセンサーが作動し、空燃比を工場出荷時のレベルに調整します。このため、ブースタープラグは、燃費を悪化させることなく、あなた（あなたのバイク）が必要とする領域で燃料を濃縮することができ、非常にエレガントなソリューションとなります。

しかし、トップエンドのパワーの大幅な向上は期待できませんし、私たちのウェブサイトではトップエンドのパワーについては一切触れていないことにお気づきでしょう。

BoosterPlugは「乗りやすさ」を追求しており、これをダイナログラフで表現するのは困難です。また、ウェブ上で見つけることができる偽のダイナログラフの数を考慮し、各社が最も印象的な（偽の）おとぎ話のようなグラフを見せようと競い合う「小便コンテスト」には参加しないことにしました。）

2009年にBoosterPlug社を立ち上げて以来、私たちのデバイスを現実の世界にとどめ、私たちのデバイスが提供する以上のことを約束しないというのが私たちの戦略でした。

いいえ、AIT信号の変更は点火時期には影響しません。